年，当迈凯轮宣布重返街头汽车领域时，人们很容易认为这是异想天开。但是，当这么多拥有豪华跑车计划的公司被载入史册时，迈凯轮却欣欣向荣。部分原因是纯粹的意志力，但大部分原因是创新和巧妙的设计。从19.25万美元的万美元到83.7万美元的塞纳和万美元的Speedtail，每辆车都使用相同的引擎——每辆ca都使用相同引擎的改进版。

这些趋势在很多方面都以年代的超级跑车达到了顶峰，它将超级跑车的性能和家庭轿车的行驶舒适性结合在了一起。它重新定义了自己的车型，其性能数据足以让强大的法拉利(Ferraris)和兰博基尼(Lamborghinis)吸走它的涡轮增压尾气，同时将中置引擎的跑车外形从占据主导地位数十年的巨大侧进气道中解放出来。年，它增加了一个流行选择，让阳光照射进来，对体重、性能或外观的负面影响几乎为零，从而增加了它的吸引力。换句话说，至少在理论上，SSpider提供了敞篷车的所有优点，而没有任何牺牲。

迈凯轮最擅长的是制造跑车。年代的蜘蛛不负盛名。该公司声称，与硬顶相比，其性能实际上没有变化，硬顶的重量仅减少了磅；考虑到该车可以在2.4秒内从0-60英里每小时加速，在4.9秒内从0-英里每小时加速，并在四分之一英里内冲进九分之一英里，也许马卡只是指望司机们不会注意到加速的任何小幅度下降，因为他们将忙于尖叫。它的动力可伸缩的硬顶不仅让世界更容易看到你在你的跑车，它还带来了额外的感受，闪电赛道和街道：更多的引擎噪音，更多的风咆哮，更多的微风弄乱你的头发。鸥翼门为你的入口增添了几分华丽？他们只是锦上添花。

注意：比如速度限制。另一种是两英寸深或两英寸高的路肩、坑洞和其他障碍物。值得庆幸的是，S的鼻翼提升液压功能比LT上的要容易使用得多，LT在低速下总是可以使用，只需用手指轻轻敲打柄部即可。不过，除非你能迅速扣动扳机(并警惕地扫视前方的道路)，否则你可能会更频繁地刮掉你那副低腰碳纤维下巴上的肉。

迈凯轮S永远不会成为赛车和咖啡上最漂亮的车。在《沃金斯的工作》中发现的功能至上的思维方式几乎可以保证这一点；每一根线，每一个车身面板都被设计用来帮助它抓住地面和划过空气。最终的产品s区51皮肤提供了大量的视觉吸引的庄严，特别是在我的测试车的电弧伯利兹蓝色，但吸引并不意味着华丽。虽然知道前灯周围的那些开口是用来向散热器输送冷空气的，但这并不会使前灯看起来不像一个死气沉沉的头盖骨。(选择深色可以使问题最小化，但代价是减弱了薄板其他部分的曲线和切面。)不过，蜘蛛至少提供了一点变化，使事情活跃起来；如果你对加满后的效果感到厌烦，你可以把它扔掉。

洞穴到油门，年代以惊人的速度加速，你推来的狂暴与真正的跑车穿公牛或欢腾马在船首，然后你意识到你还有超过0rpm顶端探索。深入研究，繁荣欢迎翘曲速度。令人兴奋，full-afterburner、jump-to-hyperspacegone-to-plaidfuckyeah。甚至被这个疯狂的时代的标准，道奇销售马力肌肉车和一辆保时捷卡雷拉年代0-60英里每小时在三秒内平坦，这个麦克拉伦拉的方式，在所有诚实、超现实。

这种力量令人陶醉。我知道这是陈词滥调；我讨厌我正在使用它。但是，每当你踩下加速踏板，骑着V8s冲向红线时，这是最恰当的字眼。还有输掉牌照的线路；当你在除第一档以外的任何档位上达到红线时，如果你不是在一个很长的直道上，你就必须刹车。你开得太快了，不是开不了车，而是开得太快了。就像猫在单间公寓里一样，你必须满足于短暂的来回冲刺，然后在遇到交通堵塞或盲目转弯时猛踩刹车。如果说年代有什么可抱怨的，那就是没有足够的地方去锻炼。现实世界的道路有太多的变数，无法安全地处理这款车在某一时刻所能达到的速度。你必须重新设定你的心理标准，比如你推汽车的力度；如果你习惯了在7/10处转弯在大多数跑车中，你会在这个家伙的4/10处转弯。当然，它的速度是7/10，但你开得太快了，你没有机会及时应对拐弯处远处的任何意外障碍。

抓地力惊人；动力输送液和易于拨号在某种程度上，你肯定不会期望从汽车在这种水平。尽管后部没有防滑差速器，但电脑通过对后制动器的电子控制，来帮助船尾朝着理想的方向偏航。然而，当你需要的时候，这段旅程是坚定的，也是宽容的；迈凯轮拥有很少有人能做到的桥式性能和宜居性。主动底盘控制II悬挂装置采用了交联液压主动减震器来代替传统的防滚杆；如果你觉得这听起来像希腊语，只要知道它转换成一个乘坐设置，无缝地提供了一个granturismo骑和超级车处理。最后的结果有点让人联想到飞线控制的战斗机：所有的电子设备都能让你从里面挤出比纯机械方式多得多的东西。但所有这些都是真的跑车，太。这种蜘蛛的特别之处在于，它能在11秒内以每小时31英里的速度折叠顶部、打开或关闭。无论它在哪个位置，跑车感觉像轿跑车一样僵硬，一个有用的副产品MonoCageII碳纤维平台，构成最新的马卡的骨架。增加它的通用性：可选的电致变色屋顶，它从几乎不透明到几乎透明的瞬间通知。

不过，“蜘蛛”最棒的地方在于，它自上而下的驾驶方式，让人重新体会到轿跑所缺乏的刺激感。你很难像开着一辆几乎是止痛药的S双门轿跑，风从身边呼啸而过，然后太阳又猛烈地照射在你身上。敞篷车总是更有趣；轿跑车总是开得更好，看起来更好。蜘蛛两者都做。如果有一个主要的牛肉是与蜘蛛，这是引擎听起来不太好，即使与可选的运动排气系统。大声，当然，但不是火热或强制性或热情的方式，你想要一辆车，看起来这么狂野的声音。只是大声。从法拉利AMG宝马已经想出如何使小排量twin-turbov8听起来不错，所以很难说为什么麦克t。当然，投诉年代这样的轿跑车，但蜘蛛年代在野外驾驶位置意味着你意识到这个问题远远超过你在solid-topped版本。

S的内饰仍然是中置引擎跑车的高水准标志，至少在能见度方面是这样。这些细长的a型柱让司机可以轻松地勘察前方的土地；即使是在你的肩膀上寻找隐藏在你的盲点的汽车也没有预期的那么大的压力，尽管从双门轿跑车上下来一点点，这得益于b柱后面的小窗户。透明装甲上唯一的漏洞是：当你快速驾驶时，扫描你的6个5-0。那时候你会希望活跃的尾翼不是很高兴上升每次speedo攀升到高速公路的速度。(也就是说，当你猛踩左踏板时，回头看看它是如何转向空气制动的，这很有趣。)在司机的座位上伸腿的空间有点小，至少对于像你这样卑微的作者这样身高6英尺4英寸的人来说是这样的。大多数人都应该很好，由一个皮革座椅的爱抚，管理是既舒适的道路旅行和轨道支持。他们也不会分心，因为他们应该是在方向盘后面的跑车包装这种权力。厚方向盘连接到响应，沟通液压转向机架的特点是没有辅助控制的电台或任何其他东西；除了前轮，它唯一能控制的就是喇叭。全数字仪表盘将转速表和速度表粘在一起，前者是一个模拟仪表的模拟，后者是一个清晰的白色数字，在它的前面和中间，其他信息如温度和燃料水平推到一边。如果这仍然是太多的信息，猛拉汽车的动力系统到轨道模式，导致面板折叠到它的一边，显示第二，更薄的屏幕，只显示一个广泛的彩色带的tach和一个简单的speedo旁边。迈凯轮的主动驱动系统表盘控制动力系统和悬架的设置——这是该公司自年回归以来的主要内饰——仍然是内部的亮点之一。(由于它们的金属光泽，无论从字面上还是象征意义上都是如此。)在一个充斥着软件和触摸屏的世界里，机械开关和按钮让人安心；当你在舒适、运动和赛道设置之间拨动双刻度盘时，它所发出的微小的滴答声同样让人感到安心。

触摸屏和旋钮控制的信息娱乐系统工作起来比以前更加顺畅，尽管它仍然比大多数制造商的设备更笨拙。迈凯轮的独立汽车制造商地位很少会阻碍它，但它在这里；兰博基尼(Lamborghini)采用了改版的奥迪(Audi)信息娱乐系统，法拉利(Ferrari)采用了克莱斯勒(Chrysler)Uconnect的升级版，阿斯顿马丁(AstonMartin)则借用了梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的配置，但迈凯轮(McLaren)与更广泛的汽车网络没有任何联系，因此它们只能依靠内部的Iris安排。

爬行器”确实有一个内部相关的缺陷：与coupe相比，你会损失一些存储空间。固定顶的S在座位后面有一个小的储藏区，你可以把你在飞机上塞在前面座位下面的东西放在那里。出于显而易见的原因，蜘蛛缺乏这种能力。所以你只能塞进一个人的随身行李里。也许两个人，如果他们坚持用柔软的袋子，小心地打包，并计划花一个小时在目的地蒸他们的衣服。

年代迈凯轮蜘蛛可能是最好的连续生产的汽车电视节目主持人迈克卢卡雷利有时描述为跑车的钢铁侠理论：他们的最终目标是使用技术和工程来提高自己的能力。它年代一个想法最初应用于超级跑车，但年代，麦克拉伦带来了一点接近地球。