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工人日报客户端记者叶小钟通讯员曾佳梅郑乐英1月22日零时40分，随着维修命令下达，广州南站7-8道，5台作业维修车缓缓驶入既定区位，作业人员有条不紊进行各项准备工作，等候作业。作业车4只脚伸展后形似一只大型蜘蛛，又称“蜘蛛车”。1时45分，接触网停电成功。每台蜘蛛车载着2名作业人员，伸出长长的铁臂，直到作业位置。最高处，是21米高的站台雨棚顶端。另一处，19-20道，同样的作业也在紧张进行。当晚，10台蜘蛛车在此开展大会战。这是广州房建公寓段进行钢结构防腐防锈工程的第76个天窗。自年10月21日起，该段启动广州南站7-8道及19-20道雨棚钢结构防腐防锈工程。施工部位为雨棚钢柱及钢桁架，合计刷漆工程量约2.3万平方米。由于雨棚钢桁架距离站台层最高达21米，需采用蜘蛛车进行登高作业。这在集团还是第一次。广州南站已开站11年，站台雨棚长期经受风吹日晒雨淋，部分钢结构出现锈蚀、开裂。既影响站房美观，更降低钢结构承受力，危及安全。为此，在集团统一部署下，该段全力着手实施这一工程，为年春运打造美好站车环境。该工程属Ⅲ级施工，需供电停电配合，又是首次使用蜘蛛车作业，遇到了不少困难。“时间紧、任务重、安全压力大，是我们面临的主要挑战。”说起施工情况，该段广州南高铁房建车间副主任梁宗兴如数家珍。开工前，该段开展施工人员安全培训，组织广州南站、供电、施工单位召开施工组织方案审查会。通过反复比选、讨论，制定了周密的施工计划和应急处置措施。将每台重达4吨多的蜘蛛车运至站台，费了不少功夫。他们请来经验丰富的老师傅，精心测算，采用吨吊车将蜘蛛车从站外吊运至12米高的站台层。没有作业时，蜘蛛车放在站台固定位置围蔽管理，24小时有人值守。每次天窗计划分钟，除去停送电和开工前准备、收工前撤场等时间，实际作业仅90分钟左右，必须争分夺秒。当晚，只见每台蜘蛛车高高的吊篮里，作业人员手持刷漆棒，一刻不停地涂刷。手臂一来一回间，刚劲有力、干脆利落。这样的高空作业，平均年龄不到28岁的小伙子们，训练了近1个月，才做到腿肚子不抖。数十个天窗施工过程中，他们见招拆招、遇难攻难。蜘蛛车的“铁脚”太硬，容易压坏站台地面，他们为它穿上“鞋”——每只脚下垫上厚厚的木板；靠近站房的第一根钢柱位置特殊，蜘蛛车升降受阻，他们集思广益，吊篮先拆再装，原本计划5个天窗的作业用了10个完成；有一次作业结束，蜘蛛车伸出去的长臂收不回来，他们启动应急预案，20分钟成功处理。盯控到位是确保安全的关键环节。为解决人员不足，该段从各车间抽调33名职工前来支援。每次施工，从安全带到安全帽，从上多少人到多少料，从登高到落地，每个环节都不能松懈。“我第一次看到蜘蛛车作业，那么高，感觉很新奇，也很紧张，生怕出问题。一个天窗盯下来，腰都站疼了。”该段广州南高铁房建工区安全员王义说。开工3个多月，每周有四五个晚上，近60人在奔忙。那是一个个不眠之夜，无论冷热，无论晴雨。（摄影谭亮陈俊彦李泳锌）